У міру розвитку технологій збір даних автомобілями стає дедалі поширенішим явищем: у складі сучасного авто – кілька взаємопов’язаних комп’ютерів, які можуть генерувати десятки гігабайт даних на годину від датчиків по всьому автомобілю. Що за дані?
Наприклад, такі:
- Швидкість автомобіля
- Характер прискорення і уповільнення
- Дані GPS про місцезнаходження
- Використання ременів безпеки
- Характер гальмування
- Характер рульового керування (кут повороту рульового колеса тощо)
- Рівень і витрата палива
- Обороти двигуна та його стан
- Випадки спрацьовування подушок безпеки
- Положення сидіння водія та події регулювання
- Вподобані музика та радіостанції
- Використання аудіо, телефону та інформаційно-розважальної системи
- Дані про температуру зовнішнього повітря
- Пробіг автомобіля і пройдені маршрути
- Дані систем безпеки (наприклад, антиблокувальна система гальм, протибуксувальна система)
- Використання фар і сигналів повороту
- Тиск у шинах
- Стан акумулятора
- Температура трансмісії
- Стани дверей: відчинені/зачинені
- Використання двірників і склоочисника
- Налаштування системи опалення, вентиляції та кондиціонування повітря
- Технічне обслуговування та коди помилок
Це не вичерпний список; у кожному окремому випадку перелік і характер даних, що збираються, залежать від марки, моделі та року випуску автомобіля, а також від того, як він обладнаний і якими функціями володіє.
Виробники автомобілів стверджують, що такі дані (у знеособленому вигляді, зрозуміло) використовуються для поліпшення конструкції та безпеки, оптимізації витрати палива і забезпечення зручності для водія. Рівнем вище – виявлення тенденцій у трафіку, підвищення безпеки транспортної інфраструктури та управління технічним обслуговуванням автомобіля. Крім того, зібрані дані можуть бути використані під час розслідування кримінальних або цивільних справ.
За наявності достатньої кількості даних, зібраних автомобілем, можна скласти профіль водія, який дасть уявлення про його звички, – наприклад, про те, як часто він керує машиною, куди і коли він зазвичай їздить.
Далі, за моделлю поведінки можливо ідентифікувати окремих водіїв та їхні групи. Наприклад, часті перевищення швидкості, раптові зупинки або агресивні маневри можуть свідчити про наявність у водія схильності до ризикованої або агресивної поведінки. Підсумкова оцінка профілю ризику, своєю чергою, позначиться на страхових ставках, перспективах працевлаштування або отриманні ліцензій на здійснення тієї чи іншої діяльності (включно зі стріляниною і водінням, крім іншого).
Зокрема, страхові компанії використовують таку інформацію для встановлення розміру страхових внесків або відповідного коригування договорів: що вища ймовірність страхового випадку для конкретної особи, то менш вигідними будуть запропоновані умови.
На основі одних лише даних про водіння можна з високим ступенем достовірності визначити вік, стать і стаж водія; питання про можливість достовірно встановити інші особисті якості потребує подальших досліджень.
Проте ці дані на практиці можуть бути використані і для цих цілей, призводячи до дискримінації при ціноутворенні або відмов у страховому покритті певним групам – наприклад, людям з більш низьким доходом або певними демографічними характеристиками. Подібним чином вебсайт перевізника підвищує ціну квитків для “багатого” відвідувача на основі “цифрового сліду” браузера. Що? Хто сказав “соціальний скоринг”?
P.S. Не забувайте, що виробник автомобіля завжди може об’єднати дані про водіння з будь-якими даними з інформаційно-розважальної системи вашого автомобіля і вашого смартфона (або аналогічних пристроїв), якщо вони коли-небудь синхронізувалися. Так, це стосується всіх ідентифікаторів ваших пристроїв, а також ваших контактів, адрес, електронної пошти та фотографій.
P.P.S. І, зрозуміло, виробник має право надавати доступ до цієї інформації третім особам. Сумлінно і в благих цілях, зрозуміло. Але “оголошувати весь список” таких осіб не можна – комерційна таємниця, ви ж розумієте.
